La rebaja al combustible no logra bajar del todo los precios

Desde la medianoche del 1 de octubre, el gobierno alemán aplica una segunda rebaja del impuesto a la energía sobre la nafta y el diésel, de 14,04 céntimos por litro, que sumado al ahorro de IVA llega a unos 17 céntimos por litro y se extiende hasta fin de diciembre. En las primeras horas, según el portal de precios Tankerkönig, el promedio nacional bajó entre 10 y 11 céntimos, y el club automovilístico ADAC registró para la semana del 7 de octubre una baja de 13,2 céntimos en la nafta Super E10 y de 17,6 céntimos en el diésel respecto de la semana anterior.

El alivio, sin embargo, no duró: pocos días después del recorte, ambos combustibles volvieron a subir, y el propio ADAC señaló que no encuentra una razón de mercado para ese repunte, ya que ni el precio del petróleo ni el tipo de cambio euro-dólar se movieron de forma significativa en esos días. Hacia el 16 de octubre, el litro de diésel promediaba 2,28 euros en todo el país, un valor por debajo del récord histórico de septiembre pero todavía muy por encima de los niveles previos a la suba de precios que arrastra la guerra en torno a Irán desde febrero.

Parte de la explicación está en que ninguna ley obliga a las estaciones de servicio a trasladar la rebaja impositiva al precio final en el surtidor: las cámaras del sector sostienen que sus estaciones afiliadas —apenas la mitad del total en el país— sí trasladaron el descuento desde el primer momento, lo que deja fuera a la otra mitad del mercado.

Para quienes trabajan con auto propio en Alemania —reparto, jardinería, construcción— sigue valiendo la pena comparar precios entre estaciones con alguna aplicación antes de cargar combustible, ya que la diferencia entre una estación y otra puede ser de varios céntimos por litro incluso dentro de la misma ciudad, y la rebaja impositiva por sí sola no garantiza estar pagando el precio más bajo disponible.